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桃園市銀行貸款京廣高鐵開通能否盈利成瞭疑問
26日上午9時，隨著北京西站一列銀色的CRH380AL高速列車準時駛出站臺，世界運營裡程最長高鐵京廣高鐵全線開通運營。8小時後，它將跨越2298公裡，到達終點廣州南站。至此，中國高鐵總裡程超過9300公裡，一張巨大的高速鐵路網初具規模。京廣高鐵北起北京，經石傢莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粵六省市，全線設計時速350公裡，初期運營時速300公裡。北京至廣州最短運營時間控制在8小時，比原來最快普速列車節省12小時30分鐘。隨著京廣高鐵26日的全線貫通，我國高鐵運營裡程將超過9300公裡。然而，鐵路巨額的資金投入，高鐵的經濟性引發瞭人們的普遍擔憂。單就運營而言，滬寧、滬杭、京津等中短途高鐵已經實現微盈利。2011年，滬寧高鐵發送旅客約6000萬人次，日均客流約18萬人次，營業收入35.65億元，實現利潤總額5.09億元，稅後凈利3.8億元。滬杭高鐵全年換算通過旅客人數約3000萬人，日均客流8.19萬人，營業總收入15.38億元，實現利潤570萬元。由此可見，高鐵在東部發達地區已經受到“熱捧”。但對於京廣高鐵來說，沿途穿越瞭中部欠發達地區，能否同樣實現盈利成瞭疑問。數據顯示，2009年，京廣線旅客發送量14608萬人，承載瞭全國近十分之一的客流量，且這個數字仍在上漲。“雖然京廣線與京滬線乘客的消費能力有差距，但在如此龐大的數字面前，其盈利前景值得期待。”中國鐵道科學研究院常務副院長康熊說。他預測，先期開通的武廣高鐵雖然還沒有盈利，但收支已基本持平。京廣高鐵全線開通後，短期內雖不能盈利，但隨著鐵路網的不斷完善和我國客貨分離的逐漸實現，京廣高鐵的客源將不斷提升，遠期盈利應沒問題。“高鐵的意義不隻是盈利，更在於其產生的經濟拉動力與社會效益。”康熊認為，高鐵效益貴在連線成網。京廣高鐵作為“四縱四橫”鐵路網重要的一“縱”，開通後形成的規模效應將越來越大，對區域內經濟的拉動房子信用貸款銀行怎麼貸款比較會過件作用越來越顯著。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-27/149520383.html
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