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青埔信貸房貸成都挺進國傢級國際航空樞紐
雙跑道運行一年航站樓暑運投入使用二機場選址即將揭曉論證雙流機場第三跑道近年來，成都加快構建國傢級國際航空樞紐，成為西部地區航空運輸業發展最為迅速、也最具潛力的代表城市。憑借優越的地理位置、快速發展的航空市場、中西部領先的國內國際航線網絡、完善的口岸通關環境、航空相關產業的有力支撐等建設西部航空樞紐的優勢，2011年，成都雙流國際機場旅客吞吐量達到2907萬人次，超過深圳機場(000089,股吧)82.85萬人次；貨郵吞吐量達到47.8萬噸，超過上海虹橋機場；客貨吞吐量兩項指標排名均上升至全國機場第五，成都也因此成為名符其實的航空第四城，並連續十年穩居中西部機場第一。國傢民航局更是在今年初召開的全國民航工作會上，首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場並列為同類型的國傢級航空樞紐。面對隨著航空業發展帶來的客貨吞吐量急劇增加，成都雙流國際機場正在不斷完善軟硬件設施，以進一步加快建設國傢級國際航空樞紐。已經運行一年多的雙跑道、即將正式投入使用的T2航站樓，以及規劃中的成都第二機場、成都雙流機場三跑道，成都正在向建設國傢級國際航空樞紐邁出堅實步伐。雙跑道運行一年保障航班23萬架次2011年5月5日，成都雙流機場雙跑道開始同時運行，至今已滿一年。據瞭解，在此期間，成都雙流機場保障瞭航班23萬架次，同比增長近10%，每天平均630架次。其中，東跑道（即俗稱的二跑道）每天平均保障航班約200架次。機場放行正常率86.4%（行業平均值約85%）。據介紹，成都雙流機場東跑道是按旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降量32萬架次為目標設計的。雙跑道運行一般采用隔離平行運行方式，即一條跑道用於起飛，一條跑道用於落地（雙流機場的主降方向向北，一般安排東跑道落地，西跑道起飛）。雙跑道同時運行，效率明顯高於單跑道。按照現在的航班量，如果隻是用一條跑道運行，飛機從旅客登機關好艙門到起飛平均需要50-60分鐘，而在雙跑道同時運行期間，可以縮短為20-25分鐘。作為旅客的直接感受就是等待時間縮短瞭。雙跑道的同時運行，減少瞭旅客登機後等待時間，降低瞭航班延誤率，還提高瞭機位資源利用率，可以適當增加航班量，緩解壓力，進一步提高機場綜合保障能力、服務水平。T2航站樓今年暑運投入使用目前，成都雙流機場已擁有4E、4F兩條跑道，可起降世界上最大客機A380，停機位200個。而記者從四川省機場集團獲悉，在今年6月底，T2航站樓也將正式竣工，並於今年暑運投入使用。這也意味著，耗資128億元、用時4年建設的T2航站樓即將正式揭開神秘的面紗，閃亮登場。據介紹，T2航站樓投入使用後，成都雙流機場候機樓總面積將達50萬平方米，可滿足年5000萬旅客吞吐量。屆時，成都雙流機場無論是設備檔次等硬件方面，還是管理服務等軟件方面的水平都將大大提升。例如，在硬件打造上，行李傳輸系統將從原來的半自動變為全自動，信息系統也將全面升級。同時，機場三個貨站的總面積達到12萬平方米，可滿足年150萬噸貨郵吞吐量，處於中西部機場領先水平。第二機場選址最快月底揭曉據預測，到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸；到2030年，旅客吞吐量或將突破一億大關，達到1.2億人次。面對急劇增加的旅客吞吐量需求，除瞭成都雙流機場雙跑道運行和T2航站樓投入使用，修建成都第二機場以及成都雙流機場三跑道，也成為成都建設國傢級國際航空樞紐的重要措施。記者瞭解到，備受關註的成都第二機場選址方案已基本確定。據瞭解，第二機場選址將在龍泉山以東，規劃有五條跑道，將按照規定程序報省政府以及民航局，最快將於5月底揭曉。同時，成都雙流機場第三跑道也正在深入論證階段。本報記者 郭薇
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-07/141126483.html
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